全新腾势 Z9GT ：长续航 + 快补能，易三方加持，兼顾家用与驾控

今年 3 月，比亚迪发布第二代刀片电池及闪充技术，全新腾势 Z9GT EV 作为搭载车型同步上市。这段时间，我在城市通勤路段、城市快速路、高速环线，还有城郊多弯路段，都对这台车型做了全场景的深度试驾，抛开纸面参数，和大家聊聊它开起来的真实体感，以及日常使用里的细节表现。

全新腾势 Z9GT 延续了家族式的设计语言，前脸采用分体式大灯结构，配合贯穿式的通风散热开口，营造出低趴的视觉姿态。车身尺寸 5180/1990/1490mm，轴距 3125mm，是标准的中大型 GT 身材。

实车和试驾路上的感受很直观，同价位的不少车型，要么走简约科技路线，要么走激进的运动风格，而 Z9GT 的设计，用舒展的线条和运动化的细节，在两种风格之间找到了合适的平衡点。

新增的峡湾绿车色，灵感源自北欧峡湾，阳光下能呈现出细腻的金属质感，在常见的黑白灰车色里，能有不错的辨识度，试驾途中停车的时候，也有不少路人侧目关注。车顶的激光雷达搭配辅助驾驶提示小蓝灯，既解决了设计融合的问题，也增添了科技氛围。车尾线条饱满对称，主动式尾翼支持迎宾功能，高速行驶时会自动升起优化车身姿态，双边排气装饰也强化了整车的运动属性。日常开着它出门，不会有过于张扬的感觉，但也不会轻易淹没在车流里。

坐进车内，熔岩红的主题配色搭配红线编织碳纤维材质，坐进去就能感受到浓厚的运动氛围。三幅式运动方向盘带有 BOOST 红色拨片，握感贴合手型，金属怀挡的手感扎实，开车时盲操作也很顺手。一体式运动座椅，在支撑性和包裹感之间做到了不错的平衡，这次试驾连续开了三个多小时的高速，腰部和腿部也没有明显的酸胀感，日常通勤久坐也不会觉得累。

中控采用 13.2 英寸仪表盘、17.3 英寸中控屏、13.2 英寸副驾屏的三屏布局，搭配 50 英寸 AR-HUD 抬头显示、全场景智能语音、24 扬声器的帝瓦雷声场，构成了车内的科技配置核心，高速行驶时，HUD 能清晰显示车速和导航信息，不用频繁低头看屏幕，提升了驾驶的安心感。

空间和实用性方面，3125mm 的轴距，带来了宽裕的车内乘坐空间。试驾时让同行的朋友体验了副驾的零重力座椅，一键躺平之后，配合加热通风按摩功能，长途乘坐能缓解不少疲劳。180cm 的乘客坐进后排，腿部仍有充足的余量，头部空间也不会有压抑感，满载出行也不会觉得局促。

车内配备的 8.8L 智能冷暖冰箱，试驾途中我们放了饮品和小零食，冷藏和保温的效果都不错，日常带孩子出行，温奶、存放辅食也很方便。后备箱常规容积有 495 升，支持座椅放倒拓展空间，全车的储物格设计合理，手机、水杯、通行卡都能找到合适的放置位置，前部还有 53 升的前备箱，能放下充电线、背包这类物品，日常家用或者短途出游，储物需求都能得到满足。

整体看下来，这套内饰没有为了运动感牺牲乘坐舒适度，既能让驾驶者感受到驾驶氛围，也能照顾到同行家人的乘坐体验，设计上也更偏向以驾驶者为核心的思路。

我这次深度试驾的 2026 款易三方闪充性能型，搭载前后三电机系统，总功率 850kW，峰值扭矩 1210N・m，0-100km/h 加速 2.7 秒。实际开起来，全力踩下电门、按下 BOOST 拨片的瞬间，能给到很直接的加速体感，而日常代步时，电门的调校线性可控，早高峰拥堵路段跟车，轻踩时平顺不窜，松开电门的动能回收也没有明显的拖拽感，哪怕是头一次开这台车，也能很快适应。城市快速路行驶时，80km/h 时速下再加速，动力也能随叫随到，超车并线时干脆利落，没有动力延迟的情况。

电池和补能方面，这台车搭载第二代刀片电池，CLTC 续航 820 公里，车系里的版本还有 1036 公里的 CLTC 续航表现。我试驾的这几天，日常市区通勤，每天行驶 50 公里左右，一周下来电量还有不少剩余，不用频繁充电。专门去比亚迪闪充站体验了补能速度，从 12% 的电量开始充，不到 10 分钟，电量就充到了 95% 以上，一杯咖啡的功夫就能完成补能，完全不用长时间等待。即插即充、无感支付的设计，也省去了扫码、操作的步骤，使用起来很便捷。

底盘部分，是这台车试驾下来给我印象很深的地方。它采用前双叉臂后五连杆独立悬架，标配云辇 - A 智能空气车身控制系统，支持高度、刚度、阻尼的智能调节。城市路面行驶时，悬架能柔和过滤路面的细碎震动，过减速带时动作干脆利落，不会有多余的弹跳，车内乘客的体感很平稳。高速 120km/h 巡航时，车身贴服感很好，过路面接缝、桥头跳的时候，车身也没有多余的晃动，风噪和胎噪的控制也不错，车内交谈不用刻意提高音量。

城郊多弯路段试驾时，高速过弯的侧向支撑到位，车身侧倾很小，方向盘的指向清晰，没有明显的虚位，配合易三方平台的车身控制技术，过弯时车身姿态很稳，不会有推头的拖沓感。让我意外的还有后轮转向系统，这台 5 米多长的中大型车，转弯半径仅 4.62 米，市区双向两车道的小路，一把就能完成掉头，不用像开其他同级车型那样还要倒车调整，日常市区停车、窄路会车都很灵活。另外，试驾时遇到了雨后的湿滑路面，系统会自动调整车身动力分配，行驶过程很稳，没有打滑的情况，开着很踏实。

辅助驾驶方面，全新Z9GT 搭载天神之眼 5.0 系统，硬件配置全面，包含车顶的激光雷达、3 个毫米波雷达、11 个车外摄像头、12 个超声波雷达，能覆盖城市、高速、泊车等多种日常出行场景。

这次试驾，我在高速环线上长时间使用了领航辅助功能，车辆的车道居中保持很稳定，不会出现左右画龙的情况，跟车行驶时，前车加速、减速，车辆的加减速动作都很线性，不会有急刹、急加速的情况，不管是驾驶者还是乘客，都不会有晕眩感，长途开下来能减轻不少驾驶疲劳。城区路况行驶时，系统对路口的行人、非机动车识别准确，会提前做出减速预判，变道辅助功能，会判断周边车辆的距离和车速，确认安全后才会完成变道，决策逻辑很稳妥，符合日常驾驶的习惯。

泊车场景也专门做了体验，不管是常规的垂直车位、侧方位车位，还是比较狭窄的断 头 路车位，系统都能顺利完成泊入泊出，对于停车不熟练的朋友来说，这个功能很实用。车顶的辅助驾驶提示小蓝灯，系统开启时会有对应的提示，能让驾驶者直观了解系统的工作状态，细节设计很贴心。

安全层面，第二代刀片电池通过了多项严苛的安全测试，车身结构设计满足五 星 安全标准，车内气囊配置齐全。配合易三方平台的多项主动安全功能，能在不同的行驶场景里，给到充足的安全保障，日常开着也能更踏实。

这几天全场景的试驾下来，全新腾势 Z9GT 给我的感受很清晰，它不是那种只靠纸面参数吸引眼球的车型，而是把长续航、快补能、驾驶质感、乘坐舒适度、安全保障这些维度，都做了均衡的兼顾，不管是日常单人通勤、家庭满载出行，还是周末短途出游，都能适配对应的使用场景。

当下同价位的纯电车型里，有的续航表现不错但补能速度偏慢，有的动力参数亮眼但售价偏高，有的操控不错但日常家用的实用性不足。而 全新Z9GT 把长续航和快补能结合到了一起，很大程度上缓解了纯电车型的补能顾虑，同时保留了 GT 车型该有的驾驶质感，也能满足日常家用的空间和实用性需求。

对于想要选择一台纯电轿车，既想要驾驶时的操控乐趣，也想减少补能带来的麻烦，同时还要兼顾家用出行需求的朋友来说，这台车值得去线下实际体验试驾。毕竟参数和数据只是纸面参考，真正开起来的感受，还有日常使用的便捷度，才是和日常出行息息相关的部分。