顾家亦追风，29480元起，2026款本田CB500F正式发售！

4月24日，2026款本田CB500F正式开售，这次推出两个版本，价格给得比较实在：

标准版29480元，电子离合版32480元

，两者差价刚好3000块，选谁合适呢？

如果预算够的话，那当然闭眼冲电子离合版！多花3000块，换来整个电子离合，骑行质感、和操控体验会上一个大台阶，更符合新手和日常代步，就连懒得挂档的老司机都能爽到。

当然，要你就是热爱传统油离配合的操控感，完全不想靠电控辅助，那标准版的性价比肯定更高。本田CB系列全系标配电控辅助，对刚入坑的新手车友来说，确实是大好事，大大降低了骑车上手难度；但对玩车多年、习惯了传统挂挡肌肉记忆的老玩家来说，突然用电子离合换挡，反而会觉得别扭、不习惯，选标准版就刚刚好，代步通勤够用，价格还划算。

虽说本田现在在国内市场影响力不如从前，但论做工、品控和口碑，依旧是王者级别，造车功底摆和经验的积累在那，如今跟进国内内卷脚步后的定价也真的很有诱惑力。

这款车搭载的是471CC水冷直列双缸发动机，最大功率36千瓦/8500转，最大扭矩43.4牛米/6500转，调校完全贴合街车定位，动力爆发转速来得早，扭矩输出更充沛，日常城市代步、短途骑行主打一个顺手。压缩比10.7:1，加92号汽油就行，养车成本不高。

油耗方面，本田向来拿捏得很稳，这款车综合油耗在3.33-3.39L/100km，电子离合版因为有电控系统精准配合，机器反应比人工操作更快，油耗更低，更省油。油箱容量16.1升，续航在

475~483.5 公里，

完全能满足日常通勤和小长途出行，不用频繁跑加油站。

至于E-Clutch电子离合其实已经说烂了，这玩意对新手就是非常友好！很多新手骑车，最怕的就是油离配合，起步、换挡稍不注意就熄火，遇到堵车、后面车辆催促，手忙脚乱特别尴尬。有了电子离合就不一样了，虽然还是需要挂挡，但完全不用捏离合拉杆，升档直接勾脚、降档直接踩，不用再费心琢磨油离配合，彻底告别熄火焦虑。不管是起步、换挡还是停车，操作都变得简单，拥堵路段骑车也能大幅减少操作疲劳，骑起来更轻松舒服。

当然它还能自由切换模式，偶尔想找回传统手动换挡的乐趣，只要捏一下离合拉杆，就能自动切回传统挂挡模式；长时间不操作离合，又会自动变回电子离合状态，兼顾便捷性和操控乐趣，预算够的话，这个版本确实值得冲。

底盘配置，前刹车是296毫米双碟，搭配径向式双活塞卡钳，后刹车240毫米单碟+单活塞卡钳，前后标配双通道ABS，安全配置虽说比不上国产车型堆料足，但本田调校功底扎实，刹车手感、制动效果完全够用，日常骑行安全感足够的。

坐高方面，官方数据是789mm，不少小个子车友看着会觉得会不会偏高，其实完全不用担心！本田的坐高向来很亲民，再加上车身收窄设计，实际体感坐高会比官方数据更低。我165cm身高，亲测CB500系列车型，双脚前脚掌能轻松全落地，顶多微微踮一点脚，小个子骑友也能轻松驾驭。

搭载5纯TFT中文仪表，本田在日系车场中，可以说最上心中国市场的品牌，不仅积极响应降价模式，早前大家吐槽仪表没中文，区别对待，本田也在新车上全面进行了更新，无论处于何种考虑，对车友来说都是利好的。

车重方面，标准版整备质量191公斤，电子离合版因为多了电控模块，重量来到195公斤，不用担心重量上的区别，在骑行时几乎感觉不出来，操控依旧灵活。

本田CB500F算不上有激情和个性的车型，但它的优点在耐用、省油、好骑，经济性拉满。现在它的价格已经和国产中排量街车几乎持平，背靠本田大贸品牌，品控和售后也有保障。

其实选这款车的车友，大多是稳重的中年车友，心中有骑行热爱，但也肩负家庭责任，不追求激进驾驶，就想日常代步、偶尔休闲骑行放松心情，而CB500F刚好是契合这类需求，也是属于中年骑士的浪漫，扛起家庭的同时，奔赴自己的热爱。

当然年轻车友会觉得本田的这台车太佛系、没激情，其实选车就像选伴侣，适合自己的才是最好的。年轻人追求激情没错，成熟车友追求安稳实用也很合理，不同阶段有不同的骑行需求，而本田CB500F，就是瞄准了大多数摩友的真实用车需求，踏实、靠谱、不挑人。