东风eπ007：不止于轿跑的性能锋芒，更藏着顾家的实用温度

在狂卷的汽车市场，每个级别、每个价位都挤满了实力选手。消费者的需求也早已跳出“代步工具”的基础框架，既想要设计惊艳、驾控带感，又渴望空间实用、配置贴心——这种“既要又要”的诉求，恰恰成了车企突破内卷的方向。

近日，小编有幸试驾了东风奕派旗下新能源轿车eπ007，这款基于东风量子架构打造的新能源轿跑，同时提供纯电动与增程式两种动力版本。它能否在“性能”与“家用”之间找到平衡？答案藏在每一处设计细节与驾驶体验里。

初见eπ007，就被它的“轿跑基因”打动。作为一款主打年轻市场的车型，它没有堆砌复杂元素，却用简洁线条勾勒出强烈的运动张力。前脸采用封闭式中网设计，这是新能源车的标志性语言，搭配两侧分体式大灯与中央“双T”LOGO，视觉上干净利落。

值得注意的是，车头姿态极低趴，底部包围的梯形进气口搭配两侧货真价实的导流槽——这些并非装饰，而是能在高速行驶时优化气流的实用设计，让运动感不止停留在表面。

车身侧面是eπ007的“颜值高光区”。流畅的溜背线条从A柱一直延伸到车尾，没有一丝多余的转折，既降低了风阻，又让整车看起来像一把蓄势待发的“利剑”。

前后轮眉的隆起设计很有力量感，仿佛肌肉线条般勾勒出车身的立体感。19英寸黑色轮圈搭配红色刹车卡钳，是运动车型的“标配”，轮胎规格为235/45 R19，宽胎设计既保证了抓地力，又让侧面比例更协调。

更懂年轻人的是那些“仪式感配置”：无框车门在开关时自带优雅的“吸合”动作，隐藏式车门把手在解锁时自动弹出，这些细节不仅提升了科技感，还悄悄降低了风阻系数。

车尾的贯穿式尾灯是当下流行元素，但eπ007玩出了新意——灯组内部的矩阵式LED排列与前大灯形成呼应，点亮时像一串流动的星光。

而尾厢上方的可升降扰流板堪称“点睛之笔”：低速时它保持收起状态，让车尾线条更流畅；当车速超过80km/h，它会自动升起，既能增加下压力，又瞬间提升了整车的“战斗感”。

如果说外观是“一眼惊艳”，那灯光细节就是“越品越有料”。eπ007的前大灯由104颗LED组成，尾灯更是用到了230颗LED，不仅亮度充足，还支持“灯语功能”——比如解锁时会呈现流水动态效果，转向时灯光会随转向角度渐变。

车侧还设置了三种照明光毯，夜晚解锁时，地面会投射出专属光影，仪式感直接拉满。据官方介绍，未来eπ007还将推出电动剪刀门版本，虽然此次试驾未能见到实车，但光是想象开门时的姿态，就足以让喜欢个性的消费者期待。

坐进车内，eπ007的“科技感”与“实用性”开始显现。中控台采用T字型布局，贯穿式空调出风口横向拉伸了视觉宽度，金属饰板与镀铬饰条的点缀恰到好处，既不廉价，又不过分张扬。

更直观的感受是“简洁”——除了车门开关和车窗升降键，几乎找不到其他物理按键，大部分功能都集成到了中控屏里，这种设计让车内显得格外清爽，也符合当下智能座舱的交互逻辑。

多功能方向盘是平底设计，握感粗细适中，12点位置的橙色标识和拼色缝线很有运动氛围。仪表盘与中控屏的组合没有追求“连屏到底”的夸张，却在“交互体验”上藏了巧思：它搭载的“翻转仪表”——日常驾驶时，仪表保持常规显示状态，清晰呈现车速、续航等基础信息。

当通过方向盘右下角的“S键”一键切换至运动模式，仪表会自动向上翻折，露出隐藏的“性能界面”，同时中控屏背景瞬间切换为红色，实时显示电机功率、扭矩、加速度等参数。这种“仪式感切换”像极了赛车的“战斗模式”，瞬间点燃驾驶欲望。

虽说是轿跑，eπ007却没忽略“家用场景”的舒适性。全景穹顶玻璃从头顶一直延伸到后排，采光面积很大，即使坐在后排也不会有压抑感，而且玻璃带有隔热涂层，夏天不会让人觉得晒。

座椅采用仿皮材质，填充软硬适中——既不会像性能车那样硬邦邦硌腰，又能在激烈驾驶时提供足够支撑。

智能配置方面，从屏幕流畅度和功能菜单就能看出eπ007水准。车机系统的响应速度很快，滑动、点击几乎没有延迟，搭载高速点对点高阶智能辅助驾驶、400米超视距LAPA记忆泊车、循迹倒车等功能。

对于新手来说，记忆泊车能记住常用车位的路线，自动完成入库；而循迹倒车在狭窄小巷里格外实用，这些功能显然不止为“驾驶乐趣”服务，更藏着对日常用车痛点的洞察。

作为一款轿跑，eπ00让人意外的是“家用属性”。很多轿跑为了造型牺牲空间，但eπ007用合理的布局打破了这个“悖论”。

小编身高184cm，将前排座椅调至合适位置（头部与车顶留有4指余量），再坐到后排，头部空间还有2指——对于溜背车型来说，这个表现已经超出预期。腿部空间更是达到两拳，完全能满足成年人长时间乘坐。

后排的“家用细节”很贴心：纯平地板让中间乘客的脚不用“委屈”地蜷缩。中央扶手带有杯架，长途时能放饮料。后排空调出风口和USB充电接口也是标配，夏天降温、手机充电都不用迁就。

更难得的是储物空间的“巧思”：前排中央通道下方做了镂空设计，能放下女士的大尺寸包包；门板储物槽很深，能同时容纳水瓶、折叠伞和纸巾盒；中控台下的无线充电板位置顺手，放取手机时不会被档把遮挡。

尾厢是另一个惊喜。eπ007采用了少有的电动掀背尾门，开口很大，而且尾门开启角度可以通过中控屏调节——对于身高较矮的用户来说，不用担心“够不到关门键”。

标准状态下，尾厢容积已经能满足日常使用，放两个28英寸行李箱+一个登机箱不成问题。更贴心的是，尾厢盖板下方还有一个隐藏凹槽，可以用来放充电线、急救包等小物件，避免东西在行驶时“乱跑”。这种设计既保留了轿跑的造型优势，又没丢掉家用车的“装载能力”。

聊完设计与空间，终于到了核心的驾驶环节。eπ007提供纯电和增程两种版本，此次试驾的是纯电版四驱车型，双电机总功率达400kW，零百加速进入“3秒级”——这个数据放在性能车阵营里也足够亮眼。但实际驾驶时，它并没有表现出“难以驾驭”的暴躁，反而给人一种“可控的激情”。

eπ007的灵活性让人印象深刻：5.6米的转弯半径，让它在连续绕桩时像“小车”一样灵活，车身侧倾被控制得很好，这得益于低重心设计（电池布局在底盘中部）和50:50的前后轴荷比——这种均衡的配重让车辆在转向时响应更精准，不会有“头重脚轻”的拖沓感。

出弯时深踩加速踏板，动力来得线性且迅猛，没有传统燃油车的“涡轮迟滞”，推背感随踩随有，但不会突然“窜出去”，即使是新手也能轻松掌控。

城市道路驾驶时，eπ007展现出“家用车”的温柔一面。底盘调校是“运动中带舒适”的风格：经过减速带时，悬架回弹干脆，不会有多余的晃动，同时能过滤掉大部分细碎颠簸；遇到坑洼路面时，车身姿态稳定，不会让乘客感到生硬的冲击。

座椅对身体的支撑很到位，即使长时间驾驶，腰和肩膀也不会觉得累。它提供经济、舒适、运动三种驾驶模式，以及三种转向助力调节。经济模式下，动力输出柔和，能量回收介入明显，适合城市通勤。

运动模式下，方向盘变沉，动力响应更激进，适合山路或空旷路段“撒欢”。舒适模式则是“中间态”，兼顾动力与能耗。还有贴心的能量回收可以完全关闭——对于习惯燃油车驾驶感受的用户来说，这一点很重要，不会有“拖拽感”影响舒适性。

续航方面，纯电版CLTC续航620km，日常通勤一周充一次电足够；增程版综合续航达1200km，长途出行不用频繁找充电桩。这种“双动力选择”，既满足了市区代步的“纯电经济性”，又解决了长途出行的“续航焦虑”，显然是为“家用场景”量身打造的。

试驾结束后，eπ007给人的印象可以用“刚柔并济”来形容：它有轿跑的颜值与性能——无框车门、可升降尾翼、3秒级加速，能满足年轻人对“驾驶乐趣”的向往；又有家用车的实用与贴心——宽敞空间、灵活储物、长续航，照顾到家庭出行的每一处需求。

在这个“卷配置、卷价格”的时代，eπ007的优势不在于“堆料”，而在于对用户需求的精准把握：年轻人想要的“个性”与“激情”它有，家庭需要的“实用”与“省心”它也没丢。

从指导价来看，11.59万--19.96万的指导价极为亲民。从产品力来看，它很可能成为15-20万级新能源市场的“搅局者”。如果你既不想放弃对“驾驶激情”的追求，又需要一辆能满足家庭日常的座驾，那么东风eπ007值得期待。