星钽5X四驱越野解析：北京越野新能源方盒子，兼顾家用与户外穿越

最近成都车展亮相的星钽5X，一下子在越野圈子火了。作为北京越野星钽系列首款车型，它被不少车友叫做“新能源卫士”，方盒子造型搭配四驱越野硬件，同时加入新能源动力和华为乾崑智驾，打破了硬派越野只认燃油车的固有印象。很多人看外观觉得它只是颜值车，其实这套四驱系统才是这台车的核心看点，今天咱们好好聊聊星钽5X四驱版本的真实越野实力，看看它到底能不能上山玩穿越。

外观是典型硬派方盒子风格，采用星河美学设计语言。基础车身尺寸4865/2000/1910mm，加装外挂备胎小书包之后车长达到5005mm，轴距2875mm，车身又宽又高，停在路边气场很强。平直车顶、宽大轮拱，原厂自带黑色防刮包围，跑砂石路不用担心直接划伤车漆。前脸星河贯穿灯带搭配弦月大灯，把科技感和硬派风格结合起来。车尾侧开门加上外挂备胎，也是越野玩家很喜欢的设计，拿取备胎、户外装备更加方便，车顶行李架可以直接搭载车顶帐篷，非常适合露营穿越。

四驱越野硬件是这台车的重头戏。星钽5X插混四驱版本搭载前后双电机，配备中央差速锁+后轴牙嵌式机械差速锁，硬件底子足够扎实。最小离地间隙228毫米，接近角26°、离去角28°，纵向通过角23°，最大涉水深度600毫米。这套参数应付河滩、乡村烂路、轻度穿越完全够用。车辆配备15种模式的全地形系统，系统可以自动识别路面情况，沙地、泥地、碎石、雪地，不用车主反复手动调节，系统自动分配前后轴动力。遇到打滑路段，锁止后桥差速锁，动力能够稳定传递到有附着力的车轮，提升脱困能力。原厂自带拖车资质，后期拖挂房车、摩托艇，直接合法上路，省去后期备案的麻烦，这对于喜欢户外的玩家来说，是很实在的配置。

动力分为插混四驱和纯电版本，大家最关心越野场景，优先看插混四驱。搭载1.5T插混专用发动机，前后双电机综合最大功率400kW。电机的优势就是起步瞬间就能输出大扭矩，爬陡坡的时候不用拉高转速，动力随叫随到，在泥坑脱困的时候，这种输出特性比传统燃油越野更友好。电池为50.4kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航310公里，满油满电综合续航可以达到1300公里。长途穿越不用担心半路没电，野外没有充电桩也可以依靠燃油发电。纯电四驱版本CLTC续航625公里，更适合城市通勤加上近郊轻越野。

很多车友会担心，新能源越野车长时间越野会不会过热保护。从官方路试信息来看，这套三电系统做了专门的散热优化，持续低速攀爬、反复脱困场景下，控制动力限制。当然，它的定位是家用轻越野，不是极限攀岩、深度穿越的专业硬派车，如果去难度极高的岩石越野，还是会有压力。

内饰和空间，和传统老派越野车差别很大。2875mm的长轴距，车内空间利用率很高，车内垂直高度出色，后排乘客头部不会压抑。座椅宽大，支撑性不错，长时间坐车不容易累。车内大量储物格，户外水壶、工具、零食都能找到地方放。高配车型搭载华为乾崑ADS5 Pro高阶智驾，就算跑长途高速或者盘山公路，辅助驾驶能够减轻驾驶疲劳。中控大屏操作流畅，越野时还可以查看车身俯仰角度、动力分配等越野信息。座椅放倒之后，车内进深接近1.8米，铺个垫子直接可以休息，露营出行很实用。

聊完亮点，客观说说短板。首先，它是偏向家庭使用的新能源越野SUV，虽然带两把锁，但是底盘结构定位轻越野，和非承载式车身的专业硬派越野车相比，高强度极限越野有差距。车身宽度达到2米，在狭窄林间小路穿梭的时候，要留意两侧树枝剐蹭车身。方盒子造型风阻偏大，高速行驶风噪会比城市SUV明显。电池布置在底盘下方，虽然有防护板，重度越野依然要留意底盘磕碰。另外新车刚亮相，还没有大量车主长测，三电系统在高寒、长时间越野工况下的长期稳定性，还需要市场验证。

那什么样的人适合选星钽5X四驱版？如果你平时主要城市代步，周末喜欢露营、河滩穿越，偶尔跑长途自驾，不想在燃油油耗上花太多钱，既想要硬派越野车的颜值和通过性，又想要电车平顺安静的驾乘感受，那这款车很合适。但如果你经常玩高强度岩石攀爬、无人区穿越，追求极致硬核越野能力，还是传统燃油硬派车型会更稳妥。

总的来说，星钽5X四驱版，代表硬派越野的转型方向。过去大家觉得越野就等于大排量燃油车，而星钽5X用双电机四驱、差速锁，加上长续航插混方案，让普通家庭也能轻松拥有一台可以玩户外的方盒子。它不是为专业越野玩家打造的极端利器，而是一台兼顾日常通勤、家庭出游，又能奔赴山野的多功能SUV。等正式上市之后，实车的底盘质感、三电稳定性，还要看大量用户实测。但不可否认，在20万级新能源方盒子赛道，星钽5X的这套四驱越野配置，确实很有竞争力。