老挝新政策再添一把火，鼓励发展电动车行业！

6月1日，

老挝一则暂停进口燃油车的新规正式生效

，除客运车辆、卡车等少数特例外，

所有汽油和柴油动力车辆的进口被暂时禁止

。新规同时敦促老挝工贸部为在老挝销售的电动车进行标准化定价，避免价格出现不合理上涨和市场失序。

这一政策将持续至年底，标志着老挝向电动化转型的决心愈发坚定。对于中国电动两轮车、三轮车产业而言，这无疑是一场政策东风。

老挝燃油长期依赖进口，油价高企带来了沉重的经济负担。据《人民日报》报道，万象市民翁巴颂以前每周为摩托车加油需花费约30万基普（约合人民币93元），而改用电动车后，每月充电花费仅约4万基普（约合人民币12元）。大幅降低的出行成本，让老挝民众对电动车的接受度迅速提升。

与此同时，老挝拥有独特的新能源优势——水力发电占比高，光伏、风力等新能源发电也迅速发展。这为电动车大规模普及提供了清洁、廉价的电力保障。

在政策层面，老挝政府还推出了一揽子激励措施：价值低于5万美元的纯电动汽车免征消费税，政府正研究制定其他电动车辆的优惠税率；全国范围内计划建立更多充电站，向企业、私营部门提供土地和技术支持。

据运输司司长占塔拉·皮玛加介绍，2020年至2025年累计登记电动汽车14,466辆，其中：

两轮及三轮电动车：305辆

乘用车（轿车、皮卡、吉普、面包车等）：14,115辆客运及重型货运车：36辆

此外，老挝全国共有36家公司参与投资建设充电站。目前充电站共计126个，其中首都万象市拥有65个，其余分布在13个省份。预计到2030年，全国充电站数量将增至150个以上。

此前3月份，受中东局势影响，老挝国内出现严重燃油短缺，油价一涨，中国的电动自行车在老挝直接卖断货。

欧派电动车海外销售部工作人员透露，该品牌在老挝全国50余家门店的1000余辆库存，仅用15天时间就全部售空。首都万象的一家旗舰店，300辆库存车被抢购一空。

为什么不是美国皮卡？为什么不是日本摩托车？偏偏是中国两轮电动车，成了老挝人应对“油荒”的首选？答案是：场景适配。两轮电动车更符合东南亚国家的出行习惯——道路狭窄、短途出行密集，充电灵活、使用成本低，恰好能在“油荒”中充当刚需替代品。

整体来看，老挝当前正处于

政策禁令锁死燃油增量、能源优势支撑电动发展、民生刚需倒逼市场替换

的三重红利叠加期。目前本土电动两三轮车市场渗透率极低，配套基建持续完善，叠加中国产品的场景适配与性价比优势，未来中国电动两轮车、三轮车在老挝市场的下沉空间、增量空间十分广阔，将持续成为中老跨境新能源贸易的核心增长品类。