丰田4Runner混动版来了，硬派越野也得省油，这车真能兼顾家用

最近海外曝光了新款丰田4Runner的实车，它首次搭载了i-Force Max混动系统，最大功率达到326马力，扭矩为583牛·米，比老款4.0升自然吸气发动机提升很多，按计划这款车将于2026年下半年以平行进口方式进入中国市场，目前还没有官方销售渠道。

这套混动系统的工作原理很简单，低速行驶时主要靠电机驱动，这样起步速度更快，脱困时的反应也更直接，到了高速阶段，发动机就接手大部分工作，电机在旁边帮帮忙，这样油耗估计能降两成多。车身用的是非承载式结构，分时四驱和前后差速锁都保留下来，电池被安放在后备箱下面，外面好像还加了金属护板防磕碰，这一点比不少号称越野的车型实在得多。

舒适性调校得很顺，没有传统混动那种顿挫感，开起来线性流畅，新手也能很快上手，Limited版还配备了座椅通风功能，夏天跑长途时身上不容易出汗，不过价格让人有些犹豫，海外起售价为29万美元，国内平行进口预计SR5版65万左右，Limited版78万上下，TRD Pro版约85万，算下来是国内价格的2.5倍，但大家并不指望它能降价。

对比牧马人4xe，4Runner没有纯电模式，丰田混动系统已经用了二十年，它更结实耐用，适合长期使用，牧马人的三十公里纯电续航在城市里通勤有点用处，但出远门基本靠油，福特Bronco改装起来自由度很高，但它只有五个座位，4Runner轴距更长，还能选七个座位，家里人多的话更实用。

国产车这边暂时没有直接的对手，坦克500 Hi4-T的参数比较接近，但它用的是非承载车身和全时四驱，还没做到对齐，普拉多混动版也还没上市，所以中间有一段空窗期。

别看配置挺吸引人，电池用个八到十年就得换，一次得花两万多块钱，保养费用比燃油车高出百分之十到十五，平行进口的车还没有官方保修，在偏远地方坏了连修车的人都难找，现在三十万左右的国产新能源越野车选择越来越多，虽然车型定位不太一样，但确实分走了一些预算比较紧张的客户。

预算在六十到七十万的人，可以再等等看，等上一两年价格松动或者国行消息出来会更稳妥，预算超过八十万，又想周末带家人去郊游、偶尔走走烂路的话，Limited版现在算是比较少见的选项，如果专门追求极限越野，建议先等等第一批真实车主的长途脱困视频发布再说。