奔驰销量跌回十年前，经销商集体喊亏，厂家装聋作哑

2026年1月28日，全国工商联汽车经销商商会公开表示，奔驰中国与各地经销商的矛盾已经超出日常摩擦，形成系统性问题，早在2025年底开始，商会陆续向北京奔驰销售公司和德国总部发出三封正式函件，反复强调政策若不及时调整，大量经销商可能难以维持经营，然而直到1月31日，奔驰方面仍未给出有效回应。

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华南一家4S店的老板说得实在，2025年第二季度还能完成厂家定的销量任务，到了下半年就几乎全军覆没，他说现在卖一辆车账面上就在亏本，靠厂家给的返点来补血，但返点经常拖着不发，资金链快要绷断，更难的是就算销量排区域第一，算完房租工资和库存贬值，最后可能只勉强打平，完不成指标几十万返点直接没了，等于白干还倒贴。

华东那边的情况更糟，经销商直接说现在卖车比进货还便宜，卖一辆就亏一辆，为了清掉库存，有些店只能自己贴钱给客户搞促销，这已经不是抢市场，而是看谁能撑到最后，他们算过账，一辆C级车进价四十万，终端只卖三十七万，光车价就亏三万，再加上运营成本这些，实际亏的还要更多。

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商会总结出五个主要问题，库存压力大、价格跌破成本线、返利发放太慢、销量目标定得随意、想退出却拿不到应有补偿，其中最关键的是考核方式不合理，市场已经转冷，厂家却还按照旺季标准下达任务，有经销商提出质疑，消费者现在都不买车了，还让门店硬凑销量数据，这等于逼着他们造假或者关门。

数据摆在那里，2025年奔驰在中国卖了57.5万辆车，比前一年少了将近19%，销量退回到2016年的水平，十年积累的业绩，一年就跌没了，内部消息说去年奔驰八次下调销售目标，还传出要关掉一百多家授权店的消息，虽然没有正式公布，但这风声早就传开了，经销商不敢关门，不是他们不想关，而是实在关不起，租约违约金动不动就要几百万，员工遣散需要花钱，积压的库存还得自己想办法处理。

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一月里，奔驰中国总裁段建军在媒体面前说要踏实做产品、做好服务、坚定投入中国市场，话虽然说得不错，可经销商们听了却直摇头，他们想要的是具体政策调整，比如承认市场变化、降低考核标准、按时发放返利、别急着更换合作方，但奔驰到现在既没有说明是否停止渠道优化，也没有给出明确时间表。

12月9日、1月6日、1月23日，三封函件发出去，却一直没有回音，中车网在1月29日试着联系北京奔驰销售公司，到发稿前，电话没人接，邮件也没人回复，超过一百家经销商还在等待，有人天天盯着手机，就盼着那条关于政策调整的通知，前厅展厅灯光明亮，新车擦得干干净净，客户来拍照打卡，后院仓库里堆满了卖不出去的车，财务报表一片赤字，连电费都快付不起了，这种反差不是偶然发生的，而是策略出问题后必然出现的结果。

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