汽车业百年变局下的逃离潮：有人躲进家具厂，高管转身去“卖菜”

2025年岁末，当新能源汽车的智能化迭代还在刷新行业速度，价格战的硝烟尚未散尽时，一批曾满怀憧憬入局的汽车人，却悄悄按下了职业“退出键”。

从传统车企的资深工程师到新势力高管，从刚毕业的职场新人到跨界而来的公关老兵，他们的离开背后，是行业内卷加剧、利润下滑、生态畸形的集体困境，也是个体在时代浪潮中寻找自我价值的无奈与抉择。

一、基层从业者：被加班与性价比压垮的日常

“以前朝八晚五，现在朝八晚十，月薪从8000涨到12000，算下来每小时加班费不到30块。”这是李艾在汽车行业待了近10年后，最直观的体感。

作为汽车一级供应商的产品工程师，他曾见证行业的黄金时代，也亲历了竞争加剧后的疯狂内卷。新品开发的截止日期不断提前，部门里的加班时长排名成了隐形KPI，即便业务量下滑，员工也得在工位上“表演加班”。压垮他的最后一根稻草，是听说某供应商老板为省人力成本连夜赶工，最终身体严重透支——“老板都扛不住，我一个打工的何必硬撑？”

2025年，李艾抓住老家家具厂的招聘机会，带着机械设计的专业技能转行。如今“朝八晚五”的节奏让他重拾睡眠，虽然薪资下降，但能兼顾家庭的日子让他倍感庆幸。

和李艾主动逃离不同，2023年毕业的王芳是被动离场。通过校招进入Tier1公司做结构仿真设计的她，刚入职就遭遇行业寒冬——公司连续两年亏损，裁员潮最终波及到她。求职时，川渝地区的汽车岗位清一色“卡专业、卡经验、卡年限”，屡屡碰壁的她最终转向医疗行业，做起医疗器械研发。“医疗行业薪酬略低，但加班有补偿，不用拼命赶节点，压力小了太多。”

在汽车行业，这样的故事并不鲜见。头部新能源车企的赵凡，曾拿过20多个月的年终奖，如今却被月度加班排名、部门费用考核压得喘不过气，转行的念头反复出现。当看到雷诺CEO转投奢侈品行业的新闻时，他忍不住转发给朋友：“连CEO都扛不住，我们这些普通人更难了。”

二、中层与高管：在畸形生态与公司崩塌中转身

“汽车的本质是交通工具，现在却忙着堆砌华而不实的功能，营销全靠过度包装。”这是王闯离开汽车行业时的核心顾虑。

三年前，他从媒体行业跳槽到某车企做公关，看中的是行业优厚的待遇。但很快，他就对行业的畸形生态感到失望：车企们沉迷“PPT造车”“演讲营销”，却忽视产品本质，某品牌的爆款演讲最终还是败给了产品质量问题。“信息透明的时代，消费者不傻，这种玩法走不远。”觉得工作“没意义”的他，最终转行到AI行业，“这里竞争聚焦技术内核，扯淡的少”。

比中层更跌宕的，是新势力高管的命运。2024年上半年，带着媒体、互联网大厂经验的徐继业加入极越汽车，出任公关负责人。彼时的极越刚更名重建，背靠大厂、主打智能化，还是行业里的“香饽饽”。但他没想到，这场职场旅程只持续了不到一年。

入职后，徐继业因炮轰小米汽车“亏钱卖车”登上热搜，虽遭CEO批评却直言“不后悔”。但行业竞争的残酷远超预期，2024年底，极越汽车陷入资金链断裂危机，大规模裁员后彻底停摆。徐继业也随之离职，开启了一段“看书、踢球、陪家人”的休整期。

2025年11月，他以“田野派对一号找货员”的身份重启职业之路，成了一名三农主播，深入神农架寻找五黑鸡、百花蜜等农产品。“卖菜比卖车难多了，但累并快乐着。”他坦言，汽车行业人才密集、资本集中，是有志者的舞台，但经历过行业沉浮后，他更向往“自由”的生活——如今每周一场直播、每月一趟产地，这种与此前高压节奏截然不同的状态，让他找到了新的价值感。

三、技术人才：从汽车红海涌向机器人蓝海

并非所有离开都是被动逃离，不少资深技术人才正主动“跨界”，从汽车红海涌向机器人等蓝海赛道。

吴磊曾在传统车企做新能源汽车试验，每天围着“三高测试”“用户模拟测试”转。2025年1月，他加入某汽车公司的前瞻技术中心，工作内容从汽车变成了人形机器人——测试整机、躯干、腿部的耐久性和环境适应性。“流程和汽车测试大同小异，但机器人行业是蓝海，潜在增长空间比汽车大太多。”

吸引他转型的，不仅是赛道潜力，还有研发环境的差异。这几年汽车行业价格战愈演愈烈，车企利润被大幅压缩，2024年行业销售利润率仅4.3%，2025年10月更是跌至3.9%的近期低点。为了“活下去”，车企纷纷降本增效，先进的L4级自动驾驶技术不再盲目自研，转而寻求供应商合作。“汽车行业现在只想着技术快速量产变现，很难沉下心做长期研发。”吴磊说，转向机器人领域后，薪资更稳定，团队结构也更稳固，能让他专心钻研技术。

吴磊的选择并非个例。《2025年机器人产业人才发展报告》显示，今年前5个月，机器人产业技术岗招聘职位数同比增长6%，求职人数更是激增32%，技术岗在招聘和求职中的占比均位居第一。大量传统制造业人才涌向这个赛道，而汽车行业的资深技术人员，凭借车规级零部件、底层软件技术的积累，成了转型的主力军。

四、行业之困：利润低迷下的集体选择

汽车行业的“逃离潮”，本质上是行业变革期的阵痛。

新能源与智能化的浪潮带来了百年未有之变局，也让市场竞争陷入无序内卷：价格战打薄了利润，过度营销扭曲了生态，技术研发被迫向“短平快”倾斜。对从业者而言，这意味着更长的工作时间、更低的薪资性价比、更不确定的职业前景。

乘联分会秘书长崔东树的数据显示，2024年至2025年，汽车行业销售利润率始终徘徊在4%左右，远低于历史正常水平。利润下滑直接影响了员工待遇——吴磊的绩效工资出现下滑，不少基层员工的薪资增长跟不上加班时长的增加，而企业的裁员潮更是让职场安全感荡然无存。

但这场逃离并非对汽车业的否定。正如徐继业所说，汽车行业人才密集、资本集中，变革期的新模式、新技术仍暗藏巨大机会。有人离开是为了躲避内卷，有人转型是为了寻求更大舞台，有人则是在行业沉浮中重新定义“工作的意义”。

2025年11月，停摆近一年的极越汽车启动预重整，试图引入新投资者；而那些离开的汽车人，有的在家具厂、医疗行业找回了生活平衡，有的在AI、机器人赛道重拾研发热情，有的则在三农领域实现了“自由”的价值。

时代的洪流奔涌向前，汽车行业的变革仍在继续。这场“逃离潮”不是终点，而是无数个体在浪潮中，为自己寻找更合适的人生航向的开始。