对等反制生效！掏不出1167万港务费，美邮轮弃靠中国港，损失难估

“海洋光谱号”跑了，香港码头连夜挂起新横幅，皇家加勒比一句“成本考虑”就把上海港晾在原地。

朋友圈里还在晒去年船头蹦迪的照片，明年想再登船，得先飞香港，机票比船票还贵。

有人骂美资不讲武德，有人偷偷庆幸早订了“鼓浪屿号”，不用折腾签证，还能在甲板上听闽南语广播，味道更对。

数据来得更扎心。10月上海港美资邮轮靠港量直接掉七成，空出来的泊位被“招商伊敦号”填得满满当当，载客量环比涨45%。

船东群里传出的截图显示，同一周末，美资船舱位只卖了六成，中资那条船却早早挂出“售罄”小红旗。

韩国釜山港更热闹，临时加的三个泊位全满，83%是原本要去中国的美籍邮轮，港务局的人笑称“泊位比免税店先爆仓”。

最慌的还不是港口，而是船厂。

BRS那份报告像炸雷：17艘在建邮轮、120亿美元订单，9艘原本打算挂星条旗，现在集体看马耳他、葡萄牙的旗子顺不顺眼。

船东群里一句“注册地换一下”，背后就是整级供应链搬家，美国旗邮轮的融资利率、保险条款、船员配比全得重算。

有经纪人说，光合规文件就得多花800万美元，够在迈阿密买套海景公寓，还年年交地税。

消费者这边，风向变得更快。

CLIA的问卷刚发出去，信任指数就从82分滑到61分，掉得比股市还干脆。45%的人直接表态：以后先挑中资或欧资，美资往后排。

北京一位做代购的宝妈把群里昵称改成“MSC优先”，她说不是爱国，是“不想半路被改签到韩国，娃的签证来不及办”。

最惨的是已经订了“RIVIERA”号的乘客，半夜收到邮件：上海段取消，改去釜山，每人赔1200美元、再送25%折扣券。

有人算了笔账，折扣券得再花三千美元才能用，等于赔了个寂寞，Oceania Cruises因此要多掏450万美元，财报里的每股收益直接削掉0.12美元，投资人隔着电话会都能听见算盘珠崩掉的声音。

上海北外滩的邮轮商店倒是一片红火。

政策落地才一个月，本土供应链的产值就飙了280亿元，卖船用家具的、做港口Wi Fi的、甚至给船员做体检的医院，订单排到明年五一。

有做蔬菜供应的小老板说，以前美资船只要进口西蓝花，现在中资船直接本地采购，他的山东菜农亲戚“一天摘四百斤，不够卖”。

价格端也诡异：中国出发的航线整体涨19%，唯独本土邮轮保持原价，销售说“领导不让涨，先抢人心”。

结果“鼓浪屿号”明年6月前的舱位被大爷大妈秒光，跳广场舞的群里都在拼团，比抢鸡蛋还凶。

华盛顿那边还在打嘴仗。

美贸易代表办公室发声明要“技术级磋商”，可内部线报说双方连表格都没对上。

同一天，欧盟举手：我们不跟涨，港口费照旧。

MSC和歌诗达的股票当天小幅上扬，分析师调侃：“欧盟躺赢，全靠对手衬托。

”

大戏才开场。

美资船东一边考虑换旗，一边心疼每年多出的800万；中国游客一边吐槽“飞香港不如直接飞欧洲”，一边把国产邮轮舱位买到明年夏天；韩国港口数钱数到手软，上海港默默加练内功，把空出来的档期留给国产新船。

没人知道下一艘转港的船会是谁，但可以确定：再靠一张星条旗就能躺赚的日子，已经跟着“海洋光谱号”一起驶离了黄浦江。